Releases: laem/villes.plus
REV et Voies Vertes
En bref : nous avons ajouté deux choses majeures :
- deux premiers REV (Réseau Express Vélo) : Rennes (inédit !) et Lyon
- la visualisation de l'impact de la prise en compte des voies vertes dans le score cyclable des territoires
Nouveauté : 2 premiers REV
L'état du réseau cyclable de nos territoires est triste à constater. Les notes sont mauvaises : même les meilleurs restent en jaune et n'atteignent pas le vert.
Pourtant, politiquement, le vélo a la côte. Des plans vélo sont publiés tous les mois. Ce qui est à la mode, c'est surtout les plans vélo structurants, aussi appelés Réseau Express Vélo, REV. Ces plans nous permettent de rêver un peu aux scores que pourront atteindre nos villes une fois ces travaux réalisés.
On commence donc à Lyon et Rennes.
Et voici Lyon, grâce au fantastique travail de @benoitdemaegdt sur cyclopolis.fr !
À vous de jouer avec la carte pour constater si ces futures liaisons cyclables bouchent les trous de l'insécurité cyclable.
Notez que ces REV sont déjà en partie réalisés à Rennes, qui a bien avancé sur son réseau hors métropole. Notez aussi le peu d'ambition du REV de Rennes en termes d'étendue : il ne couvre que le centre de la métropole, pas la périphérie...
Ajoutez votre REV !
Rennes et Lyon ne sont que deux exemples, pour commencer. À chacun d'ajouter son REV s'il le souhaite !
Élus, employés de collectivité, bénévole d'association vélo, suivez simplement ce petit tutoriel.
Évaluation des voies vertes
Comme vous pouvez le lire ici, il n'est pas souhaitable de considérer les voies vertes comme cyclable sans distinction. En effet, elles posent des problèmes de cohabitation vélo - piéton, et nous n'avons pas encore trouvé la formule magique pour les différentier.
Malheureusement en France, la politique vélo est si peu ambitieuse (par rapport à nos voisins européens) que les voies vertes peuvent dans de nombreux territoires constituer le seul réseau cyclable à disposition des cyclistes ! Le plus souvent, en exploitant le tracé d'une ancienne ligne de voie de chemin de ferre, qui a toute les chances d'être reconvertie en voie de chemin de fer vu les engagements que nous avons signé pour le climat.
Il nous semblait donc important d'évaluer l'impact de l'inclusion des voies vertes dans le score villes plus. Ça se fait au clic sur un bouton, qui montre alors le nouveau score avec inclusion de toutes les voies vertes, sans distinction.
À vous d'explorer l'impact d'un tel choix, en attendant des éventuelles évolutions de l'algorithme !
Par exemple ici à Dinard, un territoire où la voie verte est représente l'essentiel du réseau cyclable, l'influence sur le score est énorme.
À l'inverse, dans la plupart des villes, comme ici Nancy, malgré un linéaire de voie verte non négligeable, les voies vertes sont très loin de sauver l'honneur.
Améliorations diverses
La FAQ répond maintenant à plus de questions, que vous vous posez surement à propos de ce projet.
Vous l'aurez peut-être constaté, l'interface des pages territoire a été améliorée : icônes des points plus discrets, affichage plus direct de la carte sur mobile en cachant le blabla, etc.
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Novembre 2023 : villes moyennes, préfectures, régions et de plus belles cartes cyclables
Villes moyennes, préfectures, régions : 3 nouveaux classements !
L'aventure cyclable villes.plus a commencé avec les métropoles, car c'est là que les infrastructures cyclables sont les plus demandées et progressent le plus.
Pourtant, ce n'est pas forcément le type de territoire qui en a le plus besoin, l'accidentologie y étant bien inférieure à celle des campagnes, et les transports en commun y étant bien plus fournis que dans le périurbain.
Grâce à ces trois nouveaux classements, le paysage est maintenant presque complet : 200 villes moyennes, les grandes villes, les métropoles, les préfectures, les départements et les régions.
Voici le score des meilleures régions. Tout est dit, non ?
Chaque commune de France peut en outre être analysée à la demande. Si vous désirez que d'autres territoires soient générés tous les mois, contactez-nous ;-)
Recalcul sur les données de Novembre 2023
Comme tous les mois, les données sont mises à jour et le calcul est fait sur les données du 1er du mois. Pour ce faire, des gigas de données OpenStreetMap (le wikipedia de la carto) sont téléchargées, et des centaines de milliers d'itinéraires sont simulés pendant une dizaine d'heures pour vous servir un état des lieux des infrastructures cyclables en France.
De belles cartes cyclables pour chaque ville et territoire
Nous avons amélioré l'affichage des cartes cyclables de chaque territoires.
Plus belles
Elles sont d'abord plus belles et plus riches en information : non seulement vous pouvez analyser les itinéraires testés par villes.plus, mais également tous les segments cyclables grace à la superposition en fond de carte du superbe travail de CyclOSM.
Voici Rouen :
Plus rapides
Même sur un téléphone pas si récent, il est maintenant possible d'explorer des cartes aussi riches que celles des départements, malgré la présence d'environ 100 000 segments testés par exemple en Gironde.
Amélioration de l'algorithme
Les discussions sur les améliorations possibles de l'algorithme ne s'arrêtent pas : grâce à des contributions multiples de cyclistes, d'élus, et autres internautes anonymes, nous discutons de la place des voies vertes, des étrangetés de l'algorithme GPS qui considère sécurisés les boucles vélo touristiques (alors qu'elles ne le sont en général pas du tout).
➡️ Ces discussions permettent de prioriser les futurs travaux d'amélioration qui auront lieu dans les prochains mois.
Comparaison aux évaluations existantes
Il est très intéressant de constater les enseignements de l'analyse automatisée villes.plus semblent cohérentes avec celles du baromètre des villes cyclables.
Ici, à gauche la carte des points noirs du baromètre vélo ainsi que les tronçons à améliorer en priorité. À droite, l'analyse villes.plus.
Une source de différence vient du fait que l'algorithme villes.plus fait passer les cyclistes virtuels par les itinéraires déjà sécurisés, au possible. On teste l'existant, le 1er de chaque mois, et force est de constater que la plupart des artères les plus directes ne sont pas praticables.
Ainsi, certaines voies toutes droites que les cyclistes appellent à prioriser viendront raccourcir ces itinéraires, le détour n'étant plus nécessaire.
Observons cependant le tropisme centriste des points noirs du baromètre vélo : comme on le voit bien sur cette carte de Quimper, le centre-ville (les quais de l'Odet) et les carrefours névralgiques sont complètement surreprésentés.
C'est une qualité du baromètre vélo : il indique aux élus les aménagements à faire d'urgence.
C'est aussi une des limites du baromètre vélo : avant que le pont soit construit, personne ne s'amuse à traverser la rivière à la nage à l'emplacement du pont. Ainsi, les territoires où le vélo est jugé trop dangereux ou trop peu désirable n'est que peu représenté dans le sondage populaire qu'est le Baromètre Vélo.
Villes.plus vient donc compléter le baromètre sur ce point en portant la voix des territoires qui sont pour l'instant 0 % cyclable, donc où la part du vélo est proche de zéro. Par exemple, les quartiers pavillonnaires où la voiture est reine.
Bientôt : les réseaux express vélo (REV) et autres réseaux vélo structurants
Critiquer, c'est essentiel. Obtenir une vision objective du niveau des infrastructures françaises, qui complète le sentiment des cyclistes sondés, c'est maintenant fait. Le résultat est sombre, peut-être même catastrophique... il est temps maintenant de mettre en lumière les initiatives de plus en nombreuses qui visent à améliorer tout ça ✨ !
Nous travaillons à mettre en place une page qui liste les initiatives de REV dans toutes les métropoles de France. Voici par exemple ce que ça donne pour Lyon, une métropole pour laquelle les données ont été publiées par cyclopolis.fr.
En exclusivité, voici un nouveau plan des lignes du REV rennais, qui n'avait pour l'instant pas de couleur ni de nom, ni de lignes transversales cohérentes.
L'objectif : que chaque métropole puisse facilement mettre en ligne son futur réseau vélo... et que d'autres villes puisse se lancer, qu'il s'agissent du plan officiel des élus ou de la proposition d'une association vélo.
Pour suivre l'avancement, c'est par ici.
Bientôt : des cartes pour visualiser la France cyclable
Pour l'instant, villes.plus s'affiche comme un ensemble de classements.
Dans une prochaine version, nous allons introduire des cartes pour chaque classement : vous pourrez alors visualiser en couleur 🔴 🟠 🟡 🟢 chaque territoire sur la carte, de la commune à la région.
Cela donnera également un aperçu en couleur de la cyclabilité de la France.
C'est par ici.
Bientôt : le classement des grandes villes européennes les plus cyclables
La France est en retard, très en retard sur d'autres pays européens. Il suffit d'aller voir Amsterdam, Utrecht, mais aussi Helsinki et de nombreuses villes allemandes pour s'en convaincre.
Voici la carte et le score d'Helsinki :
Nous avons commencé le travail sur un classement des villes européennes les plus cyclables. Ce n'est pas trivial, car selon les pays, les villes peuvent être beaucoup plus étendues que d'autres.
Voici nos réflexions actuelles sur le sujet des villes européennes.
Divers
Nous avons abandonné l'indication +x points par rapport au mois d'avant. Les infrastructures françaises ne changent malheureusement pas si rapidement, c'est donc la variabilité des itinéraires cyclables sélectionnés qui parle, ce qui n'est pas intéressant. Nous reprendrons l'évolution dans un graphique en fin d'année :)
Financements
La plateforme villes.plus a atteint cette année 2023 une un premier stade de maturité. En 2024, nous comptons investir encore plus d'heures de développement, notamment pour transformer le message sombre en de nombreuses solutions constructives d'analyse des futurs réseaux cyclables.
Pour information, la plateforme actuelle coûte environ 500 € de frais d'hébergement à l'année... mais surtout, plusieurs dizaines de milliers d'€ d'heures de développement Web et d'analyse de donnée. Ce qui a été développé est acquis : chaque mois, l'analyse est presque intégralement automatisée, sans intervention nécessaire ou presque.
Si des idées de fonctionnalités et des pistes de financement vous viennent à l'esprit, n'hésitez pas, nous sommes toute ouïe ;-).
Rentrée 2023
📜 Au menu :
- recalcul tout frais avec les nouvelles pistes cyclables de cet été
- 🆕 affichage de la progression des territoires !
- le site est bien plus rapide
Recalcul sur les données de septembre 2023
Cet été, je suis parti en vacances en ayant introduit un bug qui bloquait le recalcul mensuel. J'imagine à quel point cela a perturbé votre été, moi aussi 😵💫.
Plus sérieusement, c'est corrigé et les données sont maintenant à jour.
Affichage de la progression des territoires
L'objectif numéro 1 de villes.plus, c'était d'évaluer la cyclabilité des territoires, au moment où vous consultez le site.
Mais l'objectif numéro 2, c'était aussi de montrer l'évolution de celle-ci dans le temps. C'est chose faite : vous pouvez maintenant voir l'évolution du territoire par rapport à la dernière mesure : + 0 %, + 15 % et malheureusement dans certains cas, - 5 %.
Pour l'instant, on introduit cette différence de façon discrète. Une évolution négative est tout à fait possible même sans régression des voies cyclables, du fait de l'aspect aléatoire de la campagne de test mensuelle : l'algorithme peut simplement tomber sur des itinéraires moins cyclables que le mois d'avant. Consultez la documentation pour comprendre pourquoi c'est voulu.
Plus rapide
Les classements sont précalculés côté serveur, ce qui donne un affichage immédiat de la liste avec les images (on utilise enfin NextJS 13 correctement).
Juin 2023 : rose des vents pour choisir les itinéraires
📜 Au menu :
- une évolution importante de l'algorithme pour des itinéraires plus représentatifs
- les conséquences sur le classement des métropoles et départements
- un tout nouveau classement : les grandes villes ✨
- un nouveau type d'infra cyclable intégré
La rose des vents
Grosse nouveauté de cette version, le choix des points adjacents qui seront reliés à un point A ne se fait plus seulement avec la proximité. En effet, si les points les plus proches B, C, D, E étaient tous les 4 à l'est de A, l'algorithme ne testait que cette direction ! Des groupes locaux se formaient, non connectés aux autres.
Tout est décrit dans cette long travail de d'expérimentation.
Le nouvel algorithme permet donc d'être plus représentatif de la distribution des communes et des arrêts de bus.
C'est un changement important. Il conduit à une incrémentation de la version de l'algorithme du classement cyclable qui passe de 2 à 3.
Cela dit, il n'est pas non plus transcendant. Les scores des départements restent très très bas, même s'ils s'améliorent légèrement en moyenne, comme l'indique la frise multicolore.
Conséquences pour le classement des métropoles
Le classement n'est pas bouleversé, mais il est néanmoins changé ! Difficile d'attribuer les évolutions au changement d'algorithme d'un côté, et à la mise à jour des données de l'autre.
On peut retenir que Grenoble gagne sa place sur le podium au détriment de Toulouse. Strasbourg ne fait plus la course seule, talonnée de près par Bordeaux.
Dans les 10 premières villes, nombreuses sont celles qui améliorent leur score. Tant mieux, comme nous l'expliquons dans ce sujet, l'algorithme était bien biaisé, selon nous.
Le classement n'est donc pas encore assez mur pour montrer l'évolution mois par mois à algorithme constant.
Nouveau classement : les grandes villes !
Nous avions choisi de donner la priorité aux métropoles pour le premier classement des territoires cyclables. Car dans la plupart de celles-ci, il y a autant de gens qui vivent hors de la ville cœur, qu'en dehors. Pire : souvent, les gens basent leur appréciation de l'infrastructure cyclable sur l'hyper-centre, où ne vivent que moins d'1/10 des habitants. Qui eux-mêmes, se déplacent quotidiennement bien au-delà de ce centre qui concentre l'essentiel des zones piétonnes, et où la circulation des vélos est souvent apaisée.
Mais il reste intéressant d'observer la cyclabilité des cœurs de métropole. Notamment pour la simple raison que dans le conseil de syndic d'une métropole, certains résidents peuvent bloquer la politique cyclable, quand d'autres (et c'est souvent le cas de la ville centre), veulent avancer.
Attention, ce classement des communes, c'est bien un classement des communes : on ne va pas tester spécifiquement le vieux Strasbourg ou le vieux Rennes, mais les communes administratives, qui incluent des quartiers résidentiels. Couramment, c'est le périphérique ou la rocade qui délimitent ces communes.
Et les résultats sont très intéressants : seule Strasbourg reste sur le podium à la fois des métropoles, et des grandes villes cyclables. On s'en serait douté. Bordeaux et Grenoble tombent pour laisser leur place à Orléans et Paris.
On observe qu'Orléans a réussi ce score en maillant l'un des grands axes de sa géographie particulièrement étroite nord-sud. Pourquoi pas ? À l'inverse, Paris est une belle ellipse, où les axes importants ont été très bien équipés ces dernières années sous la mandature d'Hidalgo.
Rennes fait une remontée fulgurante. De nouvelles villes, qui ne sont pas des métropoles, font leur apparition dans le classement. C'est le cas de Reims qui prend la 8ème place... ou de Villeurbanne, la plus mauvaise à 29.
Enfin, gardons une chose en tête : la commune de Strasbourg est le premier territoire français à dépasser les 50%. C'est notable. Mais c'est aussi la seule. L'effort restant est immense. Il faut une révolution cyclable.
C'est par ici pour le nouveau classement des grandes communes.
Ajout d'un nouveau type d'infra cyclable
Dans ce ticket, nous discutions de l'ajout de deux tags d'infra cyclable. Nous avons retenu cyclestreet=yes.
Ils représentent des rues où le vélo est prioritaire. Elles sont pour l'instant très peu présentes en France. Les scores sont presque inchangés.
Cela dit, en Belgique, cet ajout est majeur. Ce sera important pour la version Belge du classement, à venir.
Mise à jour des données pour Juin 2023
Comme d'habitude, chaque mois, les données OpenStreetMap sont mise à jour (ici au 29 mai 2023) pour calculer le score du mois suivant, juin 2023.
À bientôt pour la suite !
Mise à jour de mai et liens streetview / openstreetmap
Mise à jour de mai
Les scores (villes piétonnes et territoires cyclables) ont été recalculés sur les données OpenStreetMap fraîches au 30 avril 2023.
Chaque mois, la mise à jour est faite.
Facilitation de l'exploration des cartes cyclables et la recherche d'erreurs
Maintenant quand vous cliquez sur un segment, deux liens apparaissent sous la carte (il faut défiler l'écran vers le bas).
Le lien Google Streetview
Ce service de Google est incontournable pour aller voir la route telle qu'elle était au passage de la voiture Google.
Sur cette vidéo, on voit bien que le segment bleu ici est correctement classé cyclable. D'un côté, c'est une rue où les voitures doivent priorité sur vélos et piétons. De l'autre, c'est simplement une voie réservée aux vélos (au moins dans ce sens).
Le lien OpenStreetMap
Sur ce GIF, on regarde pourquoi le segment est rouge, mais cette fois-ci avec le lien OpenStreetMap. Il apparaît alors clairement que c'est une voie dédiée aux voitures sans aménagements cyclables.
Version 5 : redesign du site, recherche de villes cyclables, et classement des départements
C'est avec plaisir que je vous présente la v5 de villes.plus, le classement des villes et territoires les ➕ cyclables et piétons.
La plus grosse nouveauté, c'est l'évaluation de la cyclabilité de chacun des départements français métropolitains !
Mais ce n'est pas tout !
À quel point votre département est-il cyclable ?
Tester la cyclabilité des métropoles, c'était bien pour commencer.
Après tout 4 français sur 10 y vivent, et ce sont les territoires les plus revendicatifs sur le vélo.
J'ai d'abord voulu tester les 40 000 communes, mais c'est un peu compliqué niveau charge de calcul 😅 On s'en occupera plus tard. L'essentiel des communes (il y en a des milliers sous les 500 habitants) ont une politique cyclable inexistante.
En attendant, pourquoi ne pas tester les départements ?
Ça donne de très jolies cartes... plutôt rouges.
Eh oui, il n'y a malheureusement pas que l'Orne qui est au ras des pâquerettes en termes de cyclabilité 🥲 .
Comme vous le constatez sur cette échelle des scores, le meilleur fait 3/10, mais c'est Paris, un département-ville...
On passe ensuite directement à 2/10. Médiocre.
Mais toujours bien mieux que les 85% de départements qui ont un score inférieur à 1/10 😱
Une image vaut mille mots... tant de noir !
Vous pourriez alors penser : mais est-ce que l'algorithme ne serait pas truqué pour donner des scores minables ?
- le code est libre, tout est transparent
- Il est tout à fait possible d'atteindre des très bons scores...
...Mais pas en France : il faut voyager pour ça, mais dans des pays très proches.
La région d'Utrecht fait 5,5/10, Amsterdam fait 7,5/10.
Calculer le score d'un nouveau territoire
Deuxième grosse amélioration de cette v5 : vous pouvez tester un territoire, par exemple n'importe quelle ville, communauté de communes.
Une fois le calcul lancé, laissez le mouliner pendant 1 à 5 minutes, et rafraichissez :)
Des liens vers les associations vélo
Un petit bonus : si vous êtes adhérents ou représentez une asso vélo, et que vous voulez faire figurer un lien vers votre site sur la page d'évaluation de la ville / département, ajouter simplement vos infos sur cette page 🤗
Un nouveau design
Nouveau logo, couleur, nouveau design des vignettes score (on est passé de % à des notes / 10)
La suite
En parlant de bugs : il y a plusieurs problèmes remontés sur le forum.
Faire un tel classement n'est pas évident, il restera toujours de choses à améliorer.
En particulier, ces trois questions qui feront l'objet des futures itérations.
🧑💻 [tech] Réécriture du site en Nextjs et légèreté des cartes
Le site est maintenant en partie généré côté serveur. Il est donc (sensé) être plus rapide. En tout cas Google trouve que oui.
En pratique, cela apporte surtout un aperçu sur les réseaux (une petite image quand on partage le lien sur whatsapp ou twitter).
Le poids général du site et des cartes vachement réduit. Ça reste lourd mais navigable !
Version 4 : un classement vélo plus sophistiqué, plus réaliste, mieux présenté
Cette version est sortie à l'occasion du congrès vélo de la FUB à Rennes.
Les retours ont été nombreux au sujet du classement vélo. Suite aux discussions et réflexions, plusieurs changements principaux ont eu lieu :
- augmenter le nombre de points pour multiplier les itinéraires et couvrir davantage les métropoles #64
- être plus tolérant et complet dans les segments considérés cyclables #62
- améliorer l'interface pour explorer le pourquoi du score
- publier une note de méthodologie qui explique les grandes lignes de l'algorithme
Pour en savoir plus, suivez les liens :)
En termes techniques, un travail a eu lieu pour faciliter la mise à jour des classements le 1er de chaque mois, pour que le site ne plante plus sous la charge du recalcul de toutes ces cartes !
Version 3 : classement vélo et redesign visuel
En 2022, villes.plus est augmenté d'un classement des métropoles cyclables !
En combinant vélo + piéton, nous pensons pouvoir évaluer nos métropoles sur deux critères fondamentaux qui les rendent attractives, écologies, économiques.
Attention, le classement vélo est fait sur les métropoles, quand le classement piéton l'est sur les grandes communes.
Les deux classements sont travaillés visuellement avec des vignettes affichant une belle image de chaque métropole.
Le classement vélo dans sa 1ère version est simple : il s'agit de tracer tous les itinéraires entre les mairies, et d'évaluer une cyclabilité stricte.
De nombreuses questions ont été soulevées, et la prochaine version du classement vélo sera plus sophistiquée.
En termes techniques, l'infrastructure du site est modernisée : nous stockons maintenant les calculs sur un serveur de stockage historisé, pour pouvoir un jour afficher l'avancement dans le temps, mois par mois, des scores.
Pour l'archive, voici un état des lieux de cette v1 du classement cyclable en mars 2023.
Version 2, sans les parcs !
Dans cette version, nous avons exclu les parcs pour nous concentrer sur les chemins vraiment piétons.
Voir #19 pour l'histoire.
1ère version du classement, brute
Cette première version donne un avantage disproportionné aux villes qui ont intégré dans leur périmètre de grands parcs péri-urbains.
C'est le cas de Paris avec Boulogne et Vincennes, de Dijon avec le parc de la Combe à la Serpent, et du Mans avec l'Arche de la Nature.
